"Opel gibt es in 5 Jahren nicht mehr"

[yogi61]

Autoexperte Becker im Interview

Opel steckt tief in der Krise. Die roten Zahlen reißen nicht ab, Spekulationen über Werksschließungen auch nicht. Ein neuer Chef soll für eine Trendwende bei der GM-Tochter sorgen. Schaffen wird er es aber nicht, wie Autoexperte Dr. Becker im n-tv-Interview sagt. Er sieht für Opel schwarz.

n-tv.de: Herr Becker, Opel steckt in der Krise. Der Marktanteil ist unter 7 Prozent gefallen und damit meilenweit entfernt von den Werten über 20 Prozent aus der Opel-Blütezeit, den 1970er Jahren. Ein beispielloser Niedergang - wo liegen die Gründe dafür?

Dr. Becker: Im Management. Ausschließlich. Und zwar im obersten Management. Das betrifft sowohl die Führung der amerikanischen Mutter General Motors, die nie verstanden hat, wie der deutsche Automarkt funktioniert. GM hat immer wieder in die Markt- und Modellpolitik seiner Tochter eingegriffen. Gleichzeitig hat es aber auch das deutsche Opel-Management nicht verstanden, als es in den vergangenen Jahren stärker mehr Möglichkeiten eingeräumt bekommen hat, diese Situation zum Besseren zu drehen. 18 Vorstandswechsel in 20 Jahren, davon drei neue Chefs in nur drei Jahren sprechen eine deutliche Sprache. Ein Unternehmen kann so nicht geführt werden.

Bringt Opel da die von GM getriebene Allianz mit Peugeot (PSA) wirklich weiter?

Nein! Es hat noch nie funktioniert, dass sich zwei Schwerkranke, die sich gemeinsam ins Bett gelegt haben, als Gesunde daraus wieder aufgestanden sind. PSA ist der schwächste Partner, den sich GM für Opel hätte aussuchen können. Für GM ist Peugeot der Strohhalm, um sich elegant von Opel zu verabschieden. Peugeot aber ist zu schwach, um Opel aufzufangen.

Opel ist reiner Massenhersteller, aus dem Premiumsegment hat man sich mit dem Senator vor rund 20 Jahren verabschiedet - ein entscheidender Fehler?

Ja, einer von vielen. Schwieriger wiegt aber, dass das Management es versäumt hat, die Marke wettbewerbsfähig zu halten. Man erkannte damals - als das Premiumsegment noch in den Kinderschuhen steckte und BMW und Audi noch lange nicht die starke Position von heute innehatten - nicht, in welche Richtung sich der Markt entwickeln wird. Heute sind BMW, Audi und Mercedes die drei Top-Marken im Segment, von Opel spricht kein Mensch mehr

Kann es Opel eigentlich noch einmal in die Gewinnzone schaffen? Also die Kurve kriegen?

Nein.

Weiter: http://www.n-tv.de/wirtschaft/Opel-gibt ... 74161.html

Wie seht ihr die Aussagen Beckers? Muss man das wirklich befürchten und gibt es von staatlicher Seite eine Möglichkeit das Unternehmen und seine Arbeitsplätze zu erhalten?

[Dampflok]

Zu den Zukunftsaussagen von Wirtschaftsexperten teile ich in vielerlei Hinsicht die Auffassung des Kabarettisten Volker Pispers. Thema Schimpanse.


♂

[eifelbauer]

Autoexperte Becker im Interview

Opel steckt tief in der Krise. Die roten Zahlen reißen nicht ab, Spekulationen über Werksschließungen auch nicht. Ein neuer Chef soll für eine Trendwende bei der GM-Tochter sorgen. Schaffen wird er es aber nicht, wie Autoexperte Dr. Becker im n-tv-Interview sagt. Er sieht für Opel schwarz.

n-tv.de: Herr Becker, Opel steckt in der Krise. Der Marktanteil ist unter 7 Prozent gefallen und damit meilenweit entfernt von den Werten über 20 Prozent aus der Opel-Blütezeit, den 1970er Jahren. Ein beispielloser Niedergang - wo liegen die Gründe dafür?

Dr. Becker: Im Management. Ausschließlich. Und zwar im obersten Management. Das betrifft sowohl die Führung der amerikanischen Mutter General Motors, die nie verstanden hat, wie der deutsche Automarkt funktioniert. GM hat immer wieder in die Markt- und Modellpolitik seiner Tochter eingegriffen. Gleichzeitig hat es aber auch das deutsche Opel-Management nicht verstanden, als es in den vergangenen Jahren stärker mehr Möglichkeiten eingeräumt bekommen hat, diese Situation zum Besseren zu drehen. 18 Vorstandswechsel in 20 Jahren, davon drei neue Chefs in nur drei Jahren sprechen eine deutliche Sprache. Ein Unternehmen kann so nicht geführt werden.

Bringt Opel da die von GM getriebene Allianz mit Peugeot (PSA) wirklich weiter?

Nein! Es hat noch nie funktioniert, dass sich zwei Schwerkranke, die sich gemeinsam ins Bett gelegt haben, als Gesunde daraus wieder aufgestanden sind. PSA ist der schwächste Partner, den sich GM für Opel hätte aussuchen können. Für GM ist Peugeot der Strohhalm, um sich elegant von Opel zu verabschieden. Peugeot aber ist zu schwach, um Opel aufzufangen.

Opel ist reiner Massenhersteller, aus dem Premiumsegment hat man sich mit dem Senator vor rund 20 Jahren verabschiedet - ein entscheidender Fehler?

Ja, einer von vielen. Schwieriger wiegt aber, dass das Management es versäumt hat, die Marke wettbewerbsfähig zu halten. Man erkannte damals - als das Premiumsegment noch in den Kinderschuhen steckte und BMW und Audi noch lange nicht die starke Position von heute innehatten - nicht, in welche Richtung sich der Markt entwickeln wird. Heute sind BMW, Audi und Mercedes die drei Top-Marken im Segment, von Opel spricht kein Mensch mehr

Kann es Opel eigentlich noch einmal in die Gewinnzone schaffen? Also die Kurve kriegen?

Nein.

Weiter: http://www.n-tv.de/wirtschaft/Opel-gibt ... 74161.html

Wie seht ihr die Aussagen Beckers? Muss man das wirklich befürchten und gibt es von staatlicher Seite eine Möglichkeit das Unternehmen und seine Arbeitsplätze zu erhalten?

Wer bleibt denn al Partner dann noch übrig außer PSA?

Fiat hat man entgültig vergrault, Suzuki hat man abgestoßen (Die entwickeln Ihre Kleinwagen jetzt zusammen mit VW. Für den nächsten Agila sieht es also schlecht aus), Renault macht zusammen mit Mercedes und Nissan.
Bleibt maximal noch Mitsubishi oder Koreanische Hersteller übrig.

[Antisozialist]

Autoexperte Becker im Interview

Opel steckt tief in der Krise. Die roten Zahlen reißen nicht ab, Spekulationen über Werksschließungen auch nicht. Ein neuer Chef soll für eine Trendwende bei der GM-Tochter sorgen. Schaffen wird er es aber nicht, wie Autoexperte Dr. Becker im n-tv-Interview sagt. Er sieht für Opel schwarz.

n-tv.de: Herr Becker, Opel steckt in der Krise. Der Marktanteil ist unter 7 Prozent gefallen und damit meilenweit entfernt von den Werten über 20 Prozent aus der Opel-Blütezeit, den 1970er Jahren. Ein beispielloser Niedergang - wo liegen die Gründe dafür?

Dr. Becker: Im Management. Ausschließlich. Und zwar im obersten Management. Das betrifft sowohl die Führung der amerikanischen Mutter General Motors, die nie verstanden hat, wie der deutsche Automarkt funktioniert. GM hat immer wieder in die Markt- und Modellpolitik seiner Tochter eingegriffen. Gleichzeitig hat es aber auch das deutsche Opel-Management nicht verstanden, als es in den vergangenen Jahren stärker mehr Möglichkeiten eingeräumt bekommen hat, diese Situation zum Besseren zu drehen. 18 Vorstandswechsel in 20 Jahren, davon drei neue Chefs in nur drei Jahren sprechen eine deutliche Sprache. Ein Unternehmen kann so nicht geführt werden.

Bringt Opel da die von GM getriebene Allianz mit Peugeot (PSA) wirklich weiter?

Nein! Es hat noch nie funktioniert, dass sich zwei Schwerkranke, die sich gemeinsam ins Bett gelegt haben, als Gesunde daraus wieder aufgestanden sind. PSA ist der schwächste Partner, den sich GM für Opel hätte aussuchen können. Für GM ist Peugeot der Strohhalm, um sich elegant von Opel zu verabschieden. Peugeot aber ist zu schwach, um Opel aufzufangen.

Opel ist reiner Massenhersteller, aus dem Premiumsegment hat man sich mit dem Senator vor rund 20 Jahren verabschiedet - ein entscheidender Fehler?

Ja, einer von vielen. Schwieriger wiegt aber, dass das Management es versäumt hat, die Marke wettbewerbsfähig zu halten. Man erkannte damals - als das Premiumsegment noch in den Kinderschuhen steckte und BMW und Audi noch lange nicht die starke Position von heute innehatten - nicht, in welche Richtung sich der Markt entwickeln wird. Heute sind BMW, Audi und Mercedes die drei Top-Marken im Segment, von Opel spricht kein Mensch mehr

Kann es Opel eigentlich noch einmal in die Gewinnzone schaffen? Also die Kurve kriegen?

Nein.

Weiter: http://www.n-tv.de/wirtschaft/Opel-gibt ... 74161.html

Wie seht ihr die Aussagen Beckers? Muss man das wirklich befürchten und gibt es von staatlicher Seite eine Möglichkeit das Unternehmen und seine Arbeitsplätze zu erhalten?

Gewöhnliche Fahrzeuge lassen sich auch in Schwellenländern herstellen, wo die Lohnkosten viel niedriger liegen. Ohne staatliche Unterstützung könnten sich nur noch Hersteller von Luxus- und Spezialfahrzeugen in Deutschland halten.

[Dampflok]

Gewöhnliche Fahrzeuge lassen sich auch in Schwellenländern herstellen, wo die Lohnkosten viel niedriger liegen. Ohne staatliche Unterstützung könnten sich nur noch Hersteller von Luxus- und Spezialfahrzeugen in Deutschland halten.

Ja Eben-t. Und warum könnte ein autonomes "Opel" das hier nicht? Die fähigen Köpfe und Hände haben wir im Lande. Warum gründet sich das Opel-know-how nicht ohne den neoliberalen US-Wasserkopf neu? Alle Ingenieure gleichzeitig Raus und dann stabile Luxusautos mit neuen Antrieben made in Germany. Fehlt noch eben mal kurz die Anschubfinanzierung.


♂

[Welfenprinz]

Das traurige dabei ist ja, dass Opel "eigentlich" immer gute bis sehr gute Autos im Programm hatte und hat.
Vectra, Corsa oder die letzten Astramodelle brauchen sich absolut nicht hinter Focus, Golf oder Megane zu verstecken.
Führungsfehler, ganz klar und schon lange bekannt.
Einzig die Fokussierung des Interviewten auf das Premiumsegment halte ich für falsch. Da ist eh nix zu holen, und der Markt schnell verteilt.(den Imagevorsprung vom Stern holt man nciht auf und schon gar nicht als Massenhersteller).Gravierender sind die anderen Versäumnisse in der Modellpalette seit Anfang der 90er. Opel kam immer zu spät oder mit schlechten Modellen bei Pickups, SUVs oder diesen Kangooautos

[Shakazulu]

Ja Eben-t. Und warum könnte ein autonomes "Opel" das hier nicht? Die fähigen Köpfe und Hände haben wir im Lande. Warum gründet sich das Opel-know-how nicht ohne den neoliberalen US-Wasserkopf neu? Alle Ingenieure gleichzeitig Raus und dann stabile Luxusautos mit neuen Antrieben made in Germany. Fehlt noch eben mal kurz die Anschubfinanzierung.


♂

Wäre wahrscheinlich nicht die schlechteste Variante um die Marke zu retten...

Elektroautos - Chassis aus Kunststoff und leichteren ( nachwachsenden Rohstoffen)....

[gallerie]

…dürfte Opel seine Fahrzeuge auch im nichteuropäischen Ausland verkaufen, sehe es in Rüsselsheim und Bochum anders aus.

[Dampflok]

Wäre wahrscheinlich nicht die schlechteste Variante um die Marke zu retten...

Elektroautos - Chassis aus Kunststoff und leichteren ( nachwachsenden Rohstoffen)....

Das was ich da verlinkt habe, war aber gar nicht "elektro"...aber wenn das US-Militär schon Geld locker macht scheints interessant zu sein.


♂

[Kibuka]

Dr. Becker: Im Management. Ausschließlich. Und zwar im obersten Management. Das betrifft sowohl die Führung der amerikanischen Mutter General Motors, die nie verstanden hat, wie der deutsche Automarkt funktioniert. GM hat immer wieder in die Markt- und Modellpolitik seiner Tochter eingegriffen. Gleichzeitig hat es aber auch das deutsche Opel-Management nicht verstanden, als es in den vergangenen Jahren stärker mehr Möglichkeiten eingeräumt bekommen hat, diese Situation zum Besseren zu drehen. 18 Vorstandswechsel in 20 Jahren, davon drei neue Chefs in nur drei Jahren sprechen eine deutliche Sprache. Ein Unternehmen kann so nicht geführt werden.

Es ist immer das Management, das ein Unternehmen ruiniert. Ob Opel, Schlecker, Quelle oder Nokia.

Es sind meist überbezahlte Manager, die links von rechts nicht unterscheiden können und die Mitarbeiter dürfen es am Ende ausbaden.

Opel durfte nie in neue Märkte vorstoßen. VW macht mehr als 50 % Gewinn mittlerweile außerhalb Europas. GM hat Opel das nicht gestattet und innerhalb Europas verstand man es nicht der Marke Opel zu neuem Glanz zu verhelfen. Jetzt steht man mit dem Rücken zur Wand.

[yogi61]

Es ist immer das Management, das ein Unternehmen ruiniert. Ob Opel, Schlecker, Quelle oder Nokia.

Es sind meist überbezahlte Manager, die links von rechts nicht unterscheiden können und die Mitarbeiter dürfen es am Ende ausbaden.

Opel durfte nie in neue Märkte vorstoßen. VW macht mehr als 50 % Gewinn mittlerweile außerhalb Europas. GM hat Opel das nicht gestattet und innerhalb Europas verstand man es nicht der Marke Opel zu neuem Glanz zu verhelfen. Jetzt steht man mit dem Rücken zur Wand.

Ich verstehe nicht ganz, warum das GM nicht so sieht. Becker steht mit seiner Meinung ja nicht alleine da. Warum erlaubt GM Opel nicht in neue Märkte vorzudringen, es kann ihnen doch letzlich egal sein, ob die Mutter oder die Tochter Gewinne einfährt, oder?

[MoOderSo]

Ich verstehe nicht ganz, warum das GM nicht so sieht. Becker steht mit seiner Meinung ja nicht alleine da. Warum erlaubt GM Opel nicht in neue Märkte vorzudringen, es kann ihnen doch letzlich egal sein, ob die Mutter oder die Tochter Gewinne einfährt, oder?

Einer der größten Aktionäre GMs ist sicher nicht daran interessiert deutsche Arbeitsplätze zu Lasten von Amerikanischen zu retten.

[eifelbauer]

Es ist immer das Management, das ein Unternehmen ruiniert. Ob Opel, Schlecker, Quelle oder Nokia.

Es sind meist überbezahlte Manager, die links von rechts nicht unterscheiden können und die Mitarbeiter dürfen es am Ende ausbaden.

Opel durfte nie in neue Märkte vorstoßen. VW macht mehr als 50 % Gewinn mittlerweile außerhalb Europas. GM hat Opel das nicht gestattet und innerhalb Europas verstand man es nicht der Marke Opel zu neuem Glanz zu verhelfen. Jetzt steht man mit dem Rücken zur Wand.

Skoda und Seat gibt es auch nur in Europa. warum soll man ein Servicenetz für solche Firmen aufbauen.
In den USA will man sicher nicht das Audi mit den Billigmarken in Verbindung gebracht wird. Deswegen wird dort der Audi Händler sich sowas auch nicht hinstellen.
Den VW Routan wird es in Deutschland auch nicht geben weil man sich nicht zum Gespött mit einem bei Chrysler/Fiat in Kanada auf VW umgebauten Voyager machen will der zudem noch schlechter ausgestattet ist als das Pedant von Lancia.
Opel hatte es hier trotz Heimvorteil schon immer schwer genug, warum sich dann im Rest der Welt noch mehr von den Japanern und Koreanern einmachen lassen?

[Kibuka]

Skoda und Seat gibt es auch nur in Europa. warum soll man ein Servicenetz für solche Firmen aufbauen.
In den USA will man sicher nicht das Audi mit den Billigmarken in Verbindung gebracht wird. Deswegen wird dort der Audi Händler sich sowas auch nicht hinstellen.
Den VW Routan wird es in Deutschland auch nicht geben weil man sich nicht zum Gespött mit einem bei Chrysler/Fiat in Kanada auf VW umgebauten Voyager machen will der zudem noch schlechter ausgestattet ist als das Pedant von Lancia.
Opel hatte es hier trotz Heimvorteil schon immer schwer genug, warum sich dann im Rest der Welt noch mehr von den Japanern und Koreanern einmachen lassen?

VW war auch keine Luxusmarke, als man nach Asien ging.

Wenn man sich nur auf den Heimatmarkt konzentriert, dann muss man das auch entsprechend gut umsetzen. Opel hat viel zu hohe Kosten für eine "Billigmarke" generiert. Das kombiniert mit den Imageproblemen, führt eben dazu das man Marktanteile kontinuierlich verliert.

[eifelbauer]

Ja Eben-t. Und warum könnte ein autonomes "Opel" das hier nicht? Die fähigen Köpfe und Hände haben wir im Lande. Warum gründet sich das Opel-know-how nicht ohne den neoliberalen US-Wasserkopf neu? Alle Ingenieure gleichzeitig Raus und dann stabile Luxusautos mit neuen Antrieben made in Germany. Fehlt noch eben mal kurz die Anschubfinanzierung.


♂

Wie wollen die das denn hinbekommen.
Die derzeitige Palette basiert immer noch auf der Partnerschaft mit Fiat.
Ohne die hätten die bis heute noch keinen vernünftigen CDI Motor.
Was vor 2000 bei Opel produziert wurde war schon ziemlich grauslig und qualitativ ziemlich mies.
Der Omega war ein tolles Auto mit massig Platz. Eigentlich konkurrenzlos als Kombi aber leider eine ziemliche Krücke was die Haltbarkeit anging 3 Jahre und 200000 km und das Ding war absolut schrottreif trotz regelmäßiger Wartung.
Der wurde im Negativeb eigentlich nur noch von meinem Espace getoppt.

[eifelbauer]

VW war auch keine Luxusmarke, als man nach Asien ging.

Wenn man sich nur auf den Heimatmarkt konzentriert, dann muss man das auch entsprechend gut umsetzen. Opel hat viel zu hohe Kosten für eine "Billigmarke" generiert. Das kombiniert mit den Imageproblemen, führt eben dazu das man Marktanteile kontinuierlich verliert.

VW ist auch heute noch keine Luxusmarke in Asien.

[Kibuka]

VW ist auch heute noch keine Luxusmarke in Asien.

Richtig. Müssen sie aber auch nicht sein, solange sie die Gewinne in Asien steigern.

[Muninn]

Skoda und Seat gibt es auch nur in Europa. warum soll man ein Servicenetz für solche Firmen aufbauen.
In den USA will man sicher nicht das Audi mit den Billigmarken in Verbindung gebracht wird. Deswegen wird dort der Audi Händler sich sowas auch nicht hinstellen.
Den VW Routan wird es in Deutschland auch nicht geben weil man sich nicht zum Gespött mit einem bei Chrysler/Fiat in Kanada auf VW umgebauten Voyager machen will der zudem noch schlechter ausgestattet ist als das Pedant von Lancia.
Opel hatte es hier trotz Heimvorteil schon immer schwer genug, warum sich dann im Rest der Welt noch mehr von den Japanern und Koreanern einmachen lassen?

Nee. Skoda kann man sogar in Australien kaufen.

Und in Indien haben die sogar eine Produktionslinie. http://www.automobil-produktion.de/2011 ... in-indien/

[Muninn]

Gewöhnliche Fahrzeuge lassen sich auch in Schwellenländern herstellen, wo die Lohnkosten viel niedriger liegen. Ohne staatliche Unterstützung könnten sich nur noch Hersteller von Luxus- und Spezialfahrzeugen in Deutschland halten.

Es ist mir ganz neu, daß der VW Golf ein Luxus oder Spezialfahrzeug ist.

[gallerie]

Richtig. Müssen sie aber auch nicht sein, solange sie die Gewinne in Asien steigern.

…mit Asien meinst du China?!
Denn in den südostasiatischen Ländern ist VW nahezu unbekannt.

[Dampflok]

Ja Eben-t. Und warum könnte ein autonomes "Opel" das hier nicht? Die fähigen Köpfe und Hände haben wir im Lande. Warum gründet sich das Opel-know-how nicht ohne den neoliberalen US-Wasserkopf neu? Alle Ingenieure gleichzeitig Raus und dann stabile Luxusautos mit neuen Antrieben made in Germany. Fehlt noch eben mal kurz die Anschubfinanzierung.


♂

Wie wollen die das denn hinbekommen.

Wassergeschmierte umweltfreundliche Dampfantriebe wie im Link? Das geht schon. Wird aber den Ölmultis nicht passen weil weniger Mainstream-Energie verbraucht wird, ebensowenig wie den Elektrokonzernen weil weder Strom noch Batterien im großen Stil konsumiert werden. Gerade darum interessiert sich das US-Militär ja auch dafür. Panzer werden wohl der nächste Schritt.


♂

[Welfenprinz]

In einer "neuen" Technologie der erste oder zumindest richtungs und marktbestimmend zu sein, um dadurch den Laden wieder nach vorne zu bringen, mag zwar eine verlockende Gedankenspielerei sein. Aber Firmen die schon fast am Arsch sind, haben dazu eben - fast nie- die nötigen Ressourcen mehr. Egal ob Kapital oder knowhow.

[jack000]

…dürfte Opel seine Fahrzeuge auch im nichteuropäischen Ausland verkaufen, sehe es in Rüsselsheim und Bochum anders aus.

Das ist der entscheidene Punkt !

Allerdings ist es nicht ganz so, dass "Opels" nicht im aussereuropäischen Ausland verkauft werden, denn Opel-Entwicklungen denen Marken von GM (z.B. Saturn) oder ganz anderen Herstellern (z.B. Kia) einfach nur andere "Hüllen" übergestülpt werden, werden weltweit verkauft.

[Kibuka]

…mit Asien meinst du China?!

Ja. Aber ich meine damit auch z.B. Indien.

In einer "neuen" Technologie der erste oder zumindest richtungs und marktbestimmend zu sein, um dadurch den Laden wieder nach vorne zu bringen, mag zwar eine verlockende Gedankenspielerei sein. Aber Firmen die schon fast am Arsch sind, haben dazu eben - fast nie- die nötigen Ressourcen mehr. Egal ob Kapital oder knowhow.

Das trifft nicht nur auf "Läden" zu, die "fast am Arsch" sind. Microsoft strampelt sich auch schon seit Jahren im Internet ab und kommt keinen cm voran. Die Zeiten, wo man mal schnell mit einer neuen Technolgie richtungs und marktbestimmend war, sind vorbei. Heute muss man viele kleine Schritte gehen, um immer vorne mitzuspielen. Das gilt besonders im Automobilsektor.

[MoOderSo]

Das trifft nicht nur auf "Läden" zu, die "fast am Arsch" sind. Microsoft strampelt sich auch schon seit Jahren im Internet ab und kommt keinen cm voran. Die Zeiten, wo man mal schnell mit einer neuen Technolgie richtungs und marktbestimmend war, sind vorbei.

Naja, Microsoft ist eher ein schlechtes Beispiel für Innovation und neue Märkte.
Die sind beim Erfolg von XP eingeschlafen und rennen jetzt der Zeit hinterher, die sie verpennt haben.
Apple hingegen hat die Schlafphase von MS konsequent ausgenutzt und mit neuen Produkten in neuen Märkten gepunktet und wie man sieht sehr gut damit verdient.

[jack000]

Naja, Microsoft ist eher ein schlechtes Beispiel für Innovation und neue Märkte.
Die sind beim Erfolg von XP eingeschlafen und rennen jetzt der Zeit hinterher, die sie verpennt haben.

Win7 und Office2010 können sich sehen lassen (Auch wenn ich wegen der "Neuorientierung von Office2010 einiges zu meckern habe).
Ein wirkliches Problem bekommt MS erst mit Win8 und dem dazugehörigen Office.

Apple hingegen hat die Schlafphase von MS konsequent ausgenutzt und mit neuen Produkten in neuen Märkten gepunktet und wie man sieht sehr gut damit verdient.

Wer Apple kauft, hat auch einen Facebook-Account

[Kibuka]

Naja, Microsoft ist eher ein schlechtes Beispiel für Innovation und neue Märkte.
Die sind beim Erfolg von XP eingeschlafen und rennen jetzt der Zeit hinterher, die sie verpennt haben.
Apple hingegen hat die Schlafphase von MS konsequent ausgenutzt und mit neuen Produkten in neuen Märkten gepunktet und wie man sieht sehr gut damit verdient.

Microsoft hat den Tablet-PC schon lange vor Apple konzipiert. Innovation war auch nie das Steckenpferd von Apple, das meiste Zeug gab es vorher oder es wurde kopiert bis hin zum Macintosh.

Entscheidend bei Apple war das sie zur richtigen Zeit mit dem richtigen Produkt auf den Markt drängten und das entsprechend inszenierten. In der IT sind innovationsgetriebene Änderungen darüberhinaus deutlich öfter vorhanden, als in der klassischen Industrie. Aber das Rad hat auch Jobs nicht neu erfunden.

[gallerie]

Wer Apple kauft, hat auch einen Facebook-Account

...Quatsch!
Mein iMac nicht.

[Antisozialist]

Es ist mir ganz neu, daß der VW Golf ein Luxus oder Spezialfahrzeug ist.

VW ist ein teilstaatliches Unternehmen. Die Produktion in Deutschland erfolgt aus politischen und nicht aus wirtschaftlichen Gründen.

[Claud]

VW ist ein teilstaatliches Unternehmen. Die Produktion in Deutschland erfolgt aus politischen und nicht aus wirtschaftlichen Gründen.

Autos verschiffen kostet Geld, oftmals nicht gerade wenig. Wenn Personalkosten einen eher unbedeutenderen Anteil daran haben, wie teuer ein Model angeboten werden kann, dann spricht nichts dagegen, ein Auto auch im Heimatland des Hauptaktionäres zu produzieren. Zumal die entwickelnden Abteilungen durchaus darauf angewiesen sind, auf ein örtlich nahelegendes Werk zugreifen zu können.

Davon aber abgesehen, natürlich sind Unternehmen wie Volkswagen auch international aufgestellt, geht es um die Produktion. Werke wie Shanghai oder Bratislava sind ja keine Einbildung. Und was Schwellenländer betrifft, in Mitteleuropa gibt es davon ja auch nicht mehr wirklich viele ...

[Muninn]

VW ist ein teilstaatliches Unternehmen. Die Produktion in Deutschland erfolgt aus politischen und nicht aus wirtschaftlichen Gründen.

Ja Volkswagen ist das defizitäre Unternehmen....

Aber vermutlich ist die B Klasse von Mercedes auch ein Luxus oder ein Spezialfahrzeug.

[eifelbauer]

Wassergeschmierte umweltfreundliche Dampfantriebe wie im Link? Das geht schon. Wird aber den Ölmultis nicht passen weil weniger Mainstream-Energie verbraucht wird, ebensowenig wie den Elektrokonzernen weil weder Strom noch Batterien im großen Stil konsumiert werden. Gerade darum interessiert sich das US-Militär ja auch dafür. Panzer werden wohl der nächste Schritt.


♂

Das US Militär interessiert sich grundsätzlich für alles und sei es noch so schwachsinnig.
Man kann ja nie wissen.

Wie sollte Opel solche Entwicklungen überhaupt stemmen?
Die sind kein eigenständiger Hersteller.der mal gerade 20 Jahre einem Konzer zugehörte.
Die können gar nicht selbständig arbeiten.weil großenteils ganz einfach das Know How fehlt.
Von bahnbrechenden Neuerungen sind die so weit entfernt wie sonst was.

[Lupus]

Vielleicht wäre es besser gewesen, wenn Opel vor 80 oder 90 Jahren nicht von GM aufgefangen worden wäre. Das mit dem Verkaufsverbot außerhalb Europas kann ja auf Dauer nicht funktionieren bei der Aussterbensrate auf diesem, unseren Kontinent.

[Muninn]

Bald ein neuer Opel Chef? Mal schauen wie gut der neue BWL. Vollpfosten die Belegschaft verarschen kann.

Er war Vorstandsvorsitzender bei Conti, VW-Chef in China und wurde sogar als Nachfolger für VW-Boss Martin Winterkorn gehandelt. Nun soll Karl-Thomas Neumann Opel retten. Ihm werden Realismus und Ausdauer als Stärken zugesprochen. Das Okay des Aufsichtsrats steht allerdings noch aus.

http://www.fr-online.de/wirtschaft/karl ... 72188.html

[Kibuka]

Bald ein neuer Opel Chef? Mal schauen wie gut der neue BWL. Vollpfosten die Belegschaft verarschen kann.



http://www.fr-online.de/wirtschaft/karl ... 72188.html

Dieser "neue BWL. Vollpfosten" ist promovierter Dr.-Ing. der Elektrotechnik, hat langährige Managementerfahrung und arbeitete am Fraunhofer Institut.

Wenn du nur halb soviel drauf hast, wie dieser "Vollpfosten", dann kannst du dich schon glücklich schätzen!

[Muninn]

Dieser "neue BWL. Vollpfosten" ist promovierter Dr.-Ing. der Elektrotechnik, hat langährige Managementerfahrung und arbeitete am Fraunhofer Institut.

Wenn du nur halb soviel drauf hast, wie dieser "Vollpfosten", dann kannst du dich schon glücklich schätzen!

Hehe... Alles klar. Wie Bernd Pischetsrieder oder José Ignacio López de Arriortúa.

Naja. Kann mich noch gut an eine lustige Diskussion mit so einem BWL er erinnern. Es ging dabei um eine Schallschutzdämmmatte an einem linken Längsträger eines SUV. Das Ding wurde an dem Längsträger links neben dem Motor angeklebt. Nur blöd das das Teil nicht halten wollte. Was auch kein Wunder war. Denn die Klebung sah so aus wie ein Tesa Strip. Mein Einwand man könnte doch ein schon vorhandenes Teil mit deutlich verstärkten Klebewirkung nutzen wurde mit Verweis auf die höheren Kosten (im Centbereich) abgelehnt. So sind die Dämmmatten schon bei der Fahrt aus dem Werk abgefallen.

[Kibuka]

Hehe... Alles klar. Wie Bernd Pischetsrieder oder José Ignacio López de Arriortúa.

Naja. Kann mich noch gut an eine lustige Diskussion mit so einem BWL er erinnern. Es ging dabei um eine Schallschutzdämmmatte an einem linken Längsträger eines SUV. Das Ding wurde an dem Längsträger links neben dem Motor angeklebt. Nur blöd das das Teil nicht halten wollte. Was auch kein Wunder war. Denn die Klebung sah so aus wie ein Tesa Strip. Mein Einwand man könnte doch ein schon vorhandenes Teil mit deutlich verstärkten Klebewirkung nutzen wurde mit Verweis auf die höheren Kosten (im Centbereich) abgelehnt. So sind die Dämmmatten schon bei der Fahrt aus dem Werk abgefallen.

Ich bin beeindruckt, wie analytisch du das Problem gelöst hast. Du solltest bei Opel im Vorstand anheuern!

[Muninn]

Ich bin beeindruckt, wie analytisch du das Problem gelöst hast. Du solltest bei Opel im Vorstand anheuern!

Das Problem wurde nicht gelöst. Frag den BWLèr

Für Opel würde ich nie arbeiten.

[Kibuka]

Für Opel würde ich nie arbeiten.

Das ist bitter! Mit deinem analytischen Sachverstand hätte Opel wieder eine Chance auf dem Markt. Aber mit diesen "neuen BWL. Vollpfosten" sehe ich schwarz für den Automobilkonzern.

[Muninn]

Das ist bitter! Mit deinem analytischen Sachverstand hätte Opel wieder eine Chance auf dem Markt. Aber mit diesen "neuen BWL. Vollpfosten" sehe ich schwarz für den Automobilkonzern.

Sicher. Wenn BWLèr schon an "Problemen" scheitern die jeder Markfrau lösen könnte. Sehe ich für Opel schwarz.

[Fadamo]

[quote="Kibuka » Fr 2. Nov 2012, 18:50"]

Dieser "neue BWL. Vollpfosten" ist promovierter Dr.-Ing. der Elektrotechnik, hat langährige Managementerfahrung und arbeitete am Fraunhofer Institut.



Nicht das er von einer stelle zur anderen stelle weggelobt wurde.
Sorry,sowas soll es auch geben.
Wenn er sooo gut ist,sollte merkel ihn als wirtschaftsminister holen.
Rösli könnte dann den stellvertreter spielen.

[jorikke]

Für ein Ministergehalt gibt´s nur Rösli´s.
Sag mal einen Grund, warum der Mann auf ca. zwei Millionen im Jahr verzichten soll, nur um Minister zu werden?
Schon Goethe war nicht gern Minister.
Auch er beschäftigte sich lieber geistig.

[Angrboda]

Gewöhnliche Fahrzeuge lassen sich auch in Schwellenländern herstellen, wo die Lohnkosten viel niedriger liegen. Ohne staatliche Unterstützung könnten sich nur noch Hersteller von Luxus- und Spezialfahrzeugen in Deutschland halten.

Verlagern Sie doch am besten gleich alles ins Ausland. Nur Sie Experte werden dann auch arbeitslos sein.

[Angrboda]

Zu den Zukunftsaussagen von Wirtschaftsexperten teile ich in vielerlei Hinsicht die Auffassung des Kabarettisten Volker Pispers. Thema Schimpanse.


♂

So kann man das treffend auf den Punkt bringen.

[Antisozialist]

Verlagern Sie doch am besten gleich alles ins Ausland. Nur Sie Experte werden dann auch arbeitslos sein.

Da ich derzeit nur Kleinstaktionär von Porsche bin, kann ich leider nicht wirklich darüber entscheiden, wo deutsche Automobilunternehmen produzieren.

[Marcin]

Bald ein neuer Opel Chef? Mal schauen wie gut der neue BWL. Vollpfosten die Belegschaft verarschen kann.

http://de.wikipedia.org/wiki/Karl-Thomas_Neumann


P.s. und selbst wenn er BWLer wäre.

[Muninn]

http://de.wikipedia.org/wiki/Karl-Thomas_Neumann


P.s. und selbst wenn er BWLer wäre.

Sie meinen der Herr wird bei Opel als Elektoheini angestellt?

[Marcin]

Sie meinen der Herr wird bei Opel als Elektoheini angestellt?

Ok, verstehe, Du möchtest keine BWLer als Manager und auch keine Ingenieure als Manager. Was für Manager hätte der Herr denn gerne? Werbeleute? Fliesenleger?

[Muninn]

Ok, verstehe, Du möchtest keine BWLer als Manager und auch keine Ingenieure als Manager. Was für Manager hätte der Herr denn gerne? Werbeleute? Fliesenleger?

Nen BWLèr dürfte bei mir nicht mal ein Auto tanken. Der würde vermutlich Diesel in ein Benzintank kippen weil es billiger ist. Ob das Auto fährt ist nen BWLèr egal.

Es wird gute Gründe geben warum der Herr bei VW. gegangen wurde.

[Antisozialist]

Nen BWLèr dürfte bei mir nicht mal ein Auto tanken. Der würde vermutlich Diesel in ein Benzintank kippen weil es billiger ist. Ob das Auto fährt ist nen BWLèr egal.

Es wird gute Gründe geben warum der Herr bei VW. gegangen wurde.

BWLer haben es auch in der Regel gar nicht nötig, sich als Tankstellenhelfer zu bewerben.