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Ich finde es schade das man alles verlangsamen will. Ich will Geschwindigkeit. Aber natürlich auch sichere Geschwindigkeit. Leider ist der Beamapparat aus Startrek noch nicht erfunden. Das wäre wirklich schnell.immernoch_ratlos hat geschrieben:(15 Mar 2017, 15:02)
Da bin ich aber sehr auf Zusammenhänge gespannt - womöglich genügt auch schon mal zu erfahren was Du gerade rauchst
AB ja aber auf den Bundesstrassen siehts anders aus iirc...garfield336 hat geschrieben:(15 Mar 2017, 14:27)
Ich kann dir jetzt auch nicht direkt eine Statistik präsentieren aber du liegst falsch. Die meisten Verkehrstoten gibt es innerorts.
Autobahnen sind eigentlich sehr sicher.
Vllt verlangen die Grünen dann auch ein Tempolimit fürs Beamen...garfield336 hat geschrieben:(15 Mar 2017, 16:01)
Leider ist der Beamapparat aus Startrek noch nicht erfunden. Das wäre wirklich schnell.
Anscheinend immer noch Du weil Du nicht mal meinen Post zu verstehen scheinst aber is auch egal...immernoch_ratlos hat geschrieben:(15 Mar 2017, 14:49)
Bescheiden nachgefragt - wer verfehlt jetzt das Thema ?
Tempo 30 in Städten heißt nicht automatisch längere Fahrzeiten als bei Tempo 50. Aber das verstehen in Deutschland die meisten Autofahrer nicht, weil man bei uns den Führerschein ohne großen Aufwand nachgeschmissen bekommt.immernoch_ratlos hat geschrieben:(15 Mar 2017, 15:02)
Da bin ich aber sehr auf Zusammenhänge gespannt - womöglich genügt auch schon mal zu erfahren was Du gerade rauchst
In Deutschland fährt niemand 30 wenn 30 auf dem Schild steht !frems hat geschrieben:(15 Mar 2017, 17:07)
Tempo 30 in Städten heißt nicht automatisch längere Fahrzeiten als bei Tempo 50. Aber das verstehen in Deutschland die meisten Autofahrer nicht, weil man bei uns den Führerschein ohne großen Aufwand nachgeschmissen bekommt.
Wenn in Deutschland 30 auf dem Schild steht, fahren pensionierte Polizisten maximal 28 km/h, deren Witwen 26,5 km/h. Und wenn sie Yogi vor sich haben, müssen sie scharf bremsen.garfield336 hat geschrieben:(15 Mar 2017, 21:45)
In Deutschland fährt niemand 30 wenn 30 auf dem Schild steht !
mit 35 kriegt man nicht mal eine gebührenpflichtige Verwarnung.
Oder der FOCUS "Straßenverkehr Unfallrisiko in den Großstädten"(mit hübscher Tabelle) :"Verkehrsunfälle in Deutschland 696.226 Tote - ein gesellschaftlicher Konsens - 696.226 Tote - das ist die Summe der Menschen, die seit 1950 bis Februar 2015 auf deutschen Straßen ihr Leben verloren haben."
Aktuelle : "Knapp zehn Tote pro Tag in Deutschland, etwa 1000 Verletzte, manche von ihnen tragen schwerste Verletzungen davon."
SPON "Unfälle in Städten Null Verkehrstote sind möglich" :In den 15 Großstädten mit mehr als 500 000 Einwohnern liegt die Unfallbelastung zwischen 2,7 und 3,9 verunglückten Kindern bezogen auf 1000 Kinder der Altersgruppe. Die Gefahr, als Kind bei einem Verkehrsunfall zu verunglücken, ist demnach in Düsseldorf, Bremen und Hannover etwa 1,5-mal so hoch wie in Leipzig, München oder Nürnberg.
In Deutschland gibt es 181 Städte mit mindestens 50.000 Einwohnern", heißt es darin. Genau 100 von diesen Städten erreichten laut Zahlen des Statistischen Bundesamts im Zeitraum zwischen 2009 und 2012 mindestens einmal den Idealwert: null Verkehrstote.
Sechs Städte hatten demnach sogar in allen der vier untersuchten Jahre kein einziges Unfallopfer zu beklagen, darunter Dormagen, Bad Homburg und Kerpen.
Von den Großstädten mit mehr als 100.000 Einwohnern haben zwölf bereits einmal und fünf weitere (unter anderem Reutlingen, Jena und Trier) zweimal keine Verkehrstoten aufgeführt.
In drei Städten mit mehr als 200.000 Einwohnern gab es mindestens ein Jahr ohne tödlichen Unfall: Aachen, Oberhausen und Mönchengladbach.
Da muss man offensichtlich dankbar sein, das wenigsten diejenigen welche am Ende das Sagen haben, sich über all die Spinner hinwegsetzen, denen logische Argumente absolut keinen Eindruck machen.Leider herrscht aber in den Städten immer noch die höchste Unfallgefahr. Innerorts passieren mehr Unfälle als auf Autobahnen und Landstraßen. Mehr als 1,75 Millionen registrierte die Polizei im Jahr 2012 - fast genauso viele wie 1991 (1,7 Millionen). Dabei muss zwar die gestiegene Anzahl von Verkehrsteilnehmern, besonders mit Pkw, berücksichtigt werden; aber während sich die Zahl der bei Unfällen Schwerverletzten trotzdem halbiert hat, ist sie bei den Leichtverletzten nur um rund acht Prozent gesunken. Es kracht heute also fast so häufig wie früher - nur die Folgen sind nicht mehr so schlimm.
Offenbar muss sich noch viel mehr tun. Würden strengere Tempolimits helfen? "Nur auf Straßenabschnitten, die wirklich kritisch sind", meint Sicherheitsexperte Jürgen Gerlach.
Tempo 30 bedeutet nicht dass man 40 auf dem Tacho haben darfZunder hat geschrieben:(16 Mar 2017, 02:15)
Wenn in Deutschland 30 auf dem Schild steht, fahren pensionierte Polizisten maximal 28 km/h, deren Witwen 26,5 km/h. Und wenn sie Yogi vor sich haben, müssen sie scharf bremsen.
Tempo 30 ist geboten vor Schulen und Kindergärten. Dort sollten auch die Blitzer stehen.
In München auf dem Mittleren Ring wäre eine generelle Beschränkung auf 30 km/h einfach nur ideologischer Schwachsinn.
Man kriegt doch in D keinen Strafzettel dann. Und wenn man dann mal einen Strafzettel bekommt sind es lächerliche 15euro.Wenn du deine eigene Quelle verstanden hättest, wäre dir aufgefallen, daß ein Tempolimit nur auf kritischen Straßenabschnitten sinnvoll ist. Ein generelles Tempolimit ist purer Aktionismus.immernoch_ratlos hat geschrieben:(16 Mar 2017, 08:12)
Da muss man offensichtlich dankbar sein, das wenigsten diejenigen welche am Ende das Sagen haben, sich über all die Spinner hinwegsetzen, denen logische Argumente absolut keinen Eindruck machen.
40 wären aber schon mehr für die Verkehrssicherheit besser als 60.garfield336 hat geschrieben:(16 Mar 2017, 09:25)
Tempo 30 bedeutet nicht dass man 40 auf dem Tacho haben darf
War das Ironie?frems hat geschrieben:(15 Mar 2017, 17:07)
Tempo 30 in Städten heißt nicht automatisch längere Fahrzeiten als bei Tempo 50. Aber das verstehen in Deutschland die meisten Autofahrer nicht, weil man bei uns den Führerschein ohne großen Aufwand nachgeschmissen bekommt.
Zunder hat geschrieben:(16 Mar 2017, 02:15)
Wenn in Deutschland 30 auf dem Schild steht, fahren pensionierte Polizisten maximal 28 km/h,
Dies kann man leicht umgehen, indem man auch "Innerorts" Bundesstraßen deklariert.Zunder hat geschrieben:(16 Mar 2017, 02:15)
Wenn in Deutschland 30 auf dem Schild steht, fahren pensionierte Polizisten maximal 28 km/h, deren Witwen 26,5 km/h. Und wenn sie Yogi vor sich haben, müssen sie scharf bremsen.
Tempo 30 ist geboten vor Schulen und Kindergärten. Dort sollten auch die Blitzer stehen.
In München auf dem Mittleren Ring wäre eine generelle Beschränkung auf 30 km/h einfach nur ideologischer Schwachsinn.
Nee, wieso?
Dafür braucht man nicht einmal einen Hauptschulabschluss. Kannst nun gerne sagen, dass es im Timbuktu noch einfacher ist, aber das ist ja nicht der Maßstab zur Qualitätsbemessung. Fährt ein Auto 80 auf einer 30er-Stricke und eins 77,5, ist letzteres noch immer zu schnell. Den Richter interessiert es dann wenig, wenn man darauf verweist, dass es woanders noch ein klein wenig übler aussah. Sag mir wo es schwerer ist?frems hat geschrieben:(16 Mar 2017, 15:26)
Nee, wieso?
Wenn Du mir sagst, was das in der Diskussion bringen soll, tu ich's gerne. Sonderlich nützlich erscheint es nicht, da die Skala nicht vom einfachsten bis zum schwersten Test reicht, sondern danach, was gelernt/gelehrt wird und was man leisten muss, um die Berechtigung zu kriegen. Wenn ein anderes Land seine Standards erhöht oder senkt, bleiben die eigenen ja trotzdem gleich.
Jeder Regel ihre Ausnahme ! Hier in den Städten die ich in der Metropolregion (drei Bundesländer betroffen) kenne (> 4 Millionen Einwohner), sind die Wohngebiete in den Städten seit Jahren bereits weitgehend 30er Zonen. Wohngebiete gelten wegen "Kind und Kegel" eben als kritisch. Dort wo es sinnvoll ist z.B. bei diversen "Ringen", Durchgangsverbindungen (Fortsetzung von Bundesstraßen) u.ä. Bereiche), wird es auch künftig Ausnahmen geben - ist doch logisch.Zunder hat geschrieben:Wenn du deine eigene Quelle verstanden hättest, wäre dir aufgefallen, daß ein Tempolimit nur auf kritischen Straßenabschnitten sinnvoll ist. Ein generelles Tempolimit ist purer Aktionismus.
Ich glaube es hilft um zu erkenenn, daß der Grund für unsser Rasertum , wohl kaum in der Fahrausbildung selber liegt. Da ist noch etwas anderes, was man wohl auch mit einer noch so weiterführenden Ausbildung nicht herraus bekommen wird. Sondern nur mit persönlich harten Strafen.frems hat geschrieben:(16 Mar 2017, 15:54)
Wenn Du mir sagst, was das in der Diskussion bringen soll, tu ich's gerne. Sonderlich nützlich erscheint es nicht, da die Skala nicht vom einfachsten bis zum schwersten Test reicht, sondern danach, was gelernt/gelehrt wird und was man leisten muss, um die Berechtigung zu kriegen. Wenn ein anderes Land seine Standards erhöht oder senkt, bleiben die eigenen ja trotzdem gleich.
Es ging ja auch nicht darum, dass die deutschen Raser ihr Hobby nur deshalb haben, weil sie ihren Führerschein faktisch geschenkt bekommen, sondern halt leider sehr wenig über Verkehrsprozesse wissen. Das ist nicht per se schlimm, da es ja Arbeitsteilung gibt. Leider ist es bloß insb. in Deutschland so, dass sich Menschen sehr viel auf Nachweise, Zertifikate, Urkunden usw. einbilden. Da hat man vor 40 Jahren einen Moped-Führerschein gemacht, kennt seit spätestens der 90er keine StVO-Änderungen mehr, aber hält sich für einen Professor für alle verkehrsrelevanten Fachdisziplinen. Die meisten scheitern schon daran, dass sie ihre Durchschnittsgeschwindigkeit in urbanen Räumen nicht einmal grob kennen bzw. einschätzen können, obwohl man dafür nur die Grundrechenarten benötigt.relativ hat geschrieben:(16 Mar 2017, 16:21)
Ich glaube es hilft um zu erkenenn, daß der Grund für unsser Rasertum , wohl kaum in der Fahrausbildung selber liegt. Da ist noch etwas anderes, was man wohl auch mit einer noch so weiterführenden Ausbildung nicht herraus bekommen wird. Sondern nur mit persönlich harten Strafen.
Nun lässt sich mit ein paar Klicks leicht herausfinden was 1975 der Bestand "Kraftfahrzeuge insgesamt" war : 21.223.750 (alles inklusive) davon 17.898.422 PKW. Ebenfalls "from the horse's mouth" vom "Kraftfahrt Bundesamt" die "Jahresbilanz des Fahrzeugbestandes am 1. Januar 2017" (ein Auszug) :Ein Tempolimit hätte diese ersprießliche Veränderung des Sozialverhaltens bestimmt nicht zuwege gebracht, würde sie nach meiner Überzeugung sogar gefährden. Zu Zeiten von Tempo 100 jedenfalls ist auf den Autobahnen nicht so gescheit gefahren worden wie heute.
Kunststück: Erzwungene Verhaltensweisen schaffen noch keine Bewußtseinsveränderung -- und eine solche bahnt sich hier offenbar an. Sozialintelligenz bildet sich weder durch Gebote noch durch Verbote. Sozialintelligenz gibt es auch bei Tempo 180 -- und darüber.
Wenn hier (um Mißverständnissen abzuhelfen) ein persönliches Wort zum Thema "Rasen" erlaubt ist: Ich habe da keinen Bedarf mehr; der ist längst gedeckt. Ich kann mit Tempo 130 prima leben. Ich hätte gar nicht mehr den Mut, in einer kritischen Situation (vor einer schwierigen Kurve etwa) das Gas bis zum äußersten Anbremspunkt stehen zu lassen. Ich würde auch nie den Straßenverkehr mit Autorennen verwechseln -- weil ich Autorennen kenne.
Aber ich habe um so mehr gegen die habituelle Kriminalisierung des Schnellfahrens, die sich nicht zuletzt darin ausdrückt, daß in Polizeiberichten als Unfallursache immer wieder "überhöhte Geschwindigkeit" steht und nicht etwa "mangelnde Beherrschung des Fahrzeugs".
Das entspricht für den größten Posten die PKW einer Zunahme um ~256 % (+27.905.138 PKW) seit 1975 in 41 Jahren. Die Zunahme war exponentiell mit kurzen Verdopplungszeiten am Anfang (1960 ... ~1964), (1964 ... 1975), (1975 ... ~1994) und die letzte noch mögliche Verdoppelung ausgehend von 1980 mit 23.191.616 PKW, welche sich (wenn überhaupt) erst zwischen Anfang 2017 mit 45.803.560, in bis ~~ 2020 nochmal (letztmalig) vollständig verdoppeln können. Klares Bild, die anfängliche "S-Kurve" ist seit ~1985 in eine sich permanent verringernde Steilheit übergegangen. Der mögliche Zuwachs an PKW, kann ein so großes Angebot (inländischer + ausländischer Anbieter) auf keinen Fall mehr befriedigen. Einzige verbleibende Wachstumschance ist Export. Oder eben "Umstieg" auf völlig neue Antriebstechniken. Sehr, sehr fraglich, ob auch nur annähernd die Zahlen der bislang fossil betriebenen KFZ (PKW) erreichbar sind, selbst, wenn sich das "Reichweitenproblem" als lösbar herausstellt.62,6 Millionen Kraftfahrzeuge (Kfz) bildeten den Fahrzeugbestand zum 1. Januar 2017. Dies entsprach einem Zuwachs von mehr als einer Million Kfz (+1,9 %) im Vergleich zum Vorjahresstichtag.
Diese gliederten sich in 55,6 Millionen Kfz und knapp über 7,0 Millionen Kfz-Anhänger. Hinzu kamen knapp zwei Millionen Fahrzeuge mit Versicherungskennzeichen, deren Hauptanteil (95,8 %) Zweiräder ausmachten....
...Personenkraftwagen (Pkw) bildeten mit einem Anstieg um +1,6 Prozent und insgesamt 45.803.560 Einheiten den größten Anteil.
Selbst "Landstraßen" (also auch der außerstädtische Verkehr) kann da nicht ausgenommen werden.DER WESTEN hat geschrieben:Programm „Vision Zero“ ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: die Abschaffung des Verkehrstodes. Ab 2050 soll im skandinavischen Königreich niemand mehr durch Verkehrsunfälle sterben oder schwer verletzt werden.
davon sind "wir" hier mental wohl noch "Lichtjahre" entfernt - ist angesichts primitivster Grundeinstellung, auch wenig verwunderlich..."Idiotensicheres Rundum-System" geplant.
Sein Verkehrsamt hat jahrelang Verkehrstodesfälle in Schweden analysiert. Vor allem hohe Geschwindigkeit sei ein Knackpunkt. Das Land hat extrem viele Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die Einhaltung wird durch ein sichtbares extrem engmaschiges Netz aus Straßenkameras und mit drakonischen Geldstrafen flankiert.
Vor allem hat Schweden seine Todesraten auf Landstraßen drastisch reduziert. Auf den gefährlichsten 3000 Kilometern wurden Mittelstreifenbarrieren errichtet. Genauso wie die Verbreitung der Kameras jedes Jahr weiter zunimmt, werden mittelfristig sämtliche gefährlicheren Landstraßenabschnitte solche Barrieren haben. Belin: „Mit Barrieren sterben 90 Prozent weniger Menschen.“
Insgesamt sei der Straßenbau ein zentrales Sicherheitsinstrument. So gebe es auf engen Straßen weniger tödliche Unfälle als auf breiteren. Deshalb wurden Fußgänger und Fahrradwege ausgebaut.
bei dem thema werden wir uns nie einig. ich bin ja für stadtautobahnen ohne geschwindigkeitsbegrenzungen.frems hat geschrieben:(26 Mar 2017, 21:18)
Umweltbundesamt fordert generelles Tempo 30 in Städten
Die Messstellen belegen einen zu hohen Schadstoffanteil in der Innenstadt. Das Umweltbundesamt will Autoverkehr stark reduzieren.
http://www.tagesspiegel.de/berlin/verke ... 64430.html
Langsam, aber sicher. Fein.
Naja, auf einer Stadtautobahn will ja niemand Tempo 30 einführen.SpukhafteFernwirkung hat geschrieben:(26 Mar 2017, 21:49)
bei dem thema werden wir uns nie einig. ich bin ja für stadtautobahnen ohne geschwindigkeitsbegrenzungen.
Als Regel (mit Ausnahmen) wäre Tempo 30 aber sinnvoll, damit auch die Autofahrer schneller an ihr Ziel kommen. Vom gesundheitlichen und zeitlichen Gewinn für Anwohner, Fußgänger, ÖPNV-Nutzer ganz zu schweigen.
Es ist auch eine Platzfrage...sämtliche Großstädte in CANADA haben Stadtautobahnen mit Erlaubnis der üblichen Geschwindigkeiten. In Europas engen Stadtzentren ist das eine andere Ausgangssituatuation. Da ist Tempo 30 ab und zu temporär notwendig. Manchmal durch das Verkehrsaufkommen fast unumgänglich. Ohne Tempolimits...sozusagen man "staut" durch die Städte...frems hat geschrieben:(26 Mar 2017, 21:56)
Naja, auf einer Stadtautobahn will ja niemand Tempo 30 einführen.
Ein Fünkchen Resthirn scheint also noch vorhanden zu sein.Stadt stoppt Tempo-50-Pläne für Mittleren Ring
Tempo 50 bringt nichts - weder für die Luft noch für die lärmgeplagten Anwohner. Zu diesem Schluss war das städtische Umweltreferat gekommen.
Beim Feinstaub gilt Tempo 30 als die ungünstigste Geschwindigkeit, bei dieser ist der Schadstoffausstoß am heftigsten.
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/ver ... -1.3450775
https://www.welt.de/politik/deutschland ... edten.htmlTempo 30 in der Stadt – und zwar auf allen Straßen: Das fordert das Umweltbundesamt. „Tempo 30 sollte auf allen Straßen in der Stadt gelten“, sagte Präsidentin Maria Krautzberger. „Tempo 30 bringt bessere Luft, flüssigeren Verkehr und weniger Unfälle – und man ist in der Regel genauso schnell unterwegs.“ Zwar könnten auf bestimmten Straßen auch höhere Geschwindigkeiten erlaubt werden, aber 30 Stundenkilometer solle die Regel sein.
http://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/V ... it164.htmlViele Hamburger wollen vor ihrer Haustür Tempo 30 haben. Das ist das Ergebnis eines Aufrufs des Fahrradclubs ADFC. Mehr als 150 Bürger haben sich an der ADFC-Aktion beteiligt und wünschen sich etwa für die Straßen Am Bramkamp, in der Sierichstraße und an der Fruchtallee ein Tempolimit.
Vor der Haustür wollen das alle, aber genau diejenigen die selbst Autos haben und gerne nutzen fahren gerne bei anderen Mitmenschen vor der Haustür vorbei ...frems hat geschrieben:(14 Apr 2017, 19:20)
So langsam setzt sich die Vernunft durch, wenn auch nur zaghaft:
https://www.welt.de/politik/deutschland ... edten.html
http://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/V ... it164.html
Woher weißt Du, dass die Befragten alle Autos haben und sich Tempo 50 auf anderen Abschnitten wünschen? Und welche Leute wollen kein Tempo 30 vor ihrer Haustür? Die ohne Auto? Wirkt ziemlich skurril, zumal ja genug Fakten für eine solche Regelung sprechen.jack000 hat geschrieben:(14 Apr 2017, 19:31)
Vor der Haustür wollen das alle, aber genau diejenigen die selbst Autos haben und gerne nutzen fahren gerne bei anderen Mitmenschen vor der Haustür vorbei ...
=> Extremegoismus pur!
Nun, es sind halt langjährige Beobachtungen und auch eigene Erfahrungen die einen Rückschlüss auf diese Scene schließen lassen.frems hat geschrieben:(14 Apr 2017, 19:38)
Woher weißt Du, dass die Befragten alle Autos haben und sich Tempo 50 auf anderen Abschnitten wünschen? Und welche Leute wollen kein Tempo 30 vor ihrer Haustür? Die ohne Auto? Wirkt ziemlich skurril, zumal ja genug Fakten für eine solche Regelung sprechen.
Es gehört ja auch zum guten Journalismus, dass man auch Ewiggestrigen mal kurz Gehör schenkt. Dass das UBA sich so langsam an wissenschaftlichen Fakten orientiert, ist doch mal ein positiver Schritt. Daher schrieb ich ja, es passiere zaghaft. Da sind natürlich noch einige dicke Bretter zu bohren. Der Mensch ist halt ein Gewohnheitstier.immernoch_ratlos hat geschrieben:(14 Apr 2017, 20:16)
Na ja, beide Artikel enthalten eher das Gegenteil - außer dem "Umweltbundesamt" und seiner Präsidentin sind alle wichtigen Ebenen sonst eher gegen eine generelle Einführung
Also halten wir fest: die Bürger reagieren auf den Lärm, mit dem sie konfrontiert werden, und nicht auf den Lärm, den sie verursachen.jack000 hat geschrieben:(14 Apr 2017, 20:23)
Nun, es sind halt langjährige Beobachtungen und auch eigene Erfahrungen die einen Rückschlüss auf diese Scene schließen lassen.
Das geht los beim Mathematiklehrer in der Berufsschule in meiner Heimatgegend bis hin zu den Verhinderern der Nordostumgehung in Stuttgart .. es ist immer das gleiche Schema vorzufinden.
Dazu kommen diejenigen die ganz vorne bei Protesten gegen Entlastungsstrassen sind, die in verkehrsberuhigten Gegenden/Sackgassen wohnen und die die Grundstücke zuvor günstig erworben haben unter der Prämisse das da mal in der Nähe eine Entlastungsstrasse gebaut wird.
=> Entlastungsstrassen also die z.B. LKW-Verkehr vermeiden sollen der 1 Meter vor den Häusern anderer verläuft aber verhindert werden durch Personen die ihre Häuser 200-300 Meter entfernt von der Entlastungsstrasse hätten.
Wie gesagt ist die "Entlastungsstrassenverhinderungsindustrie" i.d.R. genau zuzuordnen und in den seltensten Fällen sind überzeugte Fahrradfahrer darunter ...
http://www.tagesspiegel.de/berlin/verke ... 25272.htmlDie Pläne des Senats für mehr mehr Tempo-30-Abschnitte auf Berlins Hauptstraßen werden offenbar immer konkreter. Nach einem Bericht des Berliner Kuriers sollen Autofahrer auf fünf stark befahrenen Straßen in Charlottenburg, Mitte, Tiergarten, Schöneberg und Tempelhof künftig entsprechend abgebremst werden. Anfangs allerdings nur während zeitlich begrenzter Testphasen. Kombiniert mit weiteren Maßnahmen soll das Tempolimit dafür sorgen, dass der Verkehr flüssiger läuft und der Ausstoß gesundheitsgefährdender Stickoxide dadurch verringert wird. Außerdem soll Tempo 30 Unfälle vermindern und den Lärm reduzieren. Ein Sprecher von Verkehrssenatorin Regine Günther (parteilos) war am Montagabend nicht erreichbar. [...]
Ob Tempo 30 alleine den Ausstoß von Stickoxiden vermindert, ist äußerst umstritten. Die Chance ist aber groß, dass der Verkehrsfluss durch die geringeren Sicherheitsabstände steigt und Fahrer trotz des Tempolimits dadurch sogar schneller vorankommen. Sicher erreichen lässt sich dies nach neuesten Untersuchungen aber nur durch die Kombination des Tempolimits mit weiteren Maßnahmen wie intelligente Ampelschaltungen, flexible grüne Wellen und kluge Baustellen-Koordination.
....sogar schneller vorankommen....
iss natürlich totaler quatsch. reduzierung des tempos verringert den durchsatz an fahrzeugen. reduzierung des tempos verringert nur das unselige stocken und verklumpen des verkehrs wenn andere fahrzeuge in die spur wechseln. würden alle fahrer ihr fahrzeug beherrschen, gäbs das nicht...frems hat geschrieben:(13 Jun 2017, 00:07)
http://www.tagesspiegel.de/berlin/verke ... 25272.html
Da dürften viele Fahrer wieder sehr irritiert sein.
Umgekehrt verläuft die Kurve etwas flacher und je nach Widerstandsbeiwert dürfte hier wie üblich die "günstigsten Werte" zwischen 86 und 90 km/h liegen. WIEN - OHNE Radfahrer. Also besser, diese Leute säßen stattdessen im Auto und würden die Straßen noch weiter verstopfen?Fuerst_48 hat geschrieben:(13 Jun 2018, 14:33)
In Wien haben Verkehrskontrollen für Radfahrer begonnen, die sich einen Dreck um die Strassenverkehrsordnung scheren. Es gab satte Strafen und nicht wenige.
Endlich...
(Wie sagte unlängst ein Prominenter auf die Frage, wie er sich das Paradies vorstelle? WIEN - OHNE Radfahrer - war seine Antwort.)
https://www.tagesspiegel.de/berlin/poli ... 53554.htmlRotlicht-Raser rammt Radfahrer
Mit hoher Geschwindigkeit fuhr ein Autofahrer in Kreuzberg über eine rote Ampel. Dabei erfasste er einen Radfahrer, der schwer verletzt wurde.
Der Unfall geschah nach Polizeiangaben am Donnerstagnachmittag in Kreuzberg. Zeugenaussagen zufolge befuhr ein 50-jähriger gegen 15 Uhr mit seinem Mercedes die Yorckstraße in Richtung Gneisenaustraße. Hierbei soll er das Rotlicht der Ampel an der Kreuzung Mehringdamm/Gneisenaustraße missachtet haben. Nachdem er zunächst einem anfahrenden Pkw des Querverkehrs ausweichen konnte, stieß er mit dem auf dem Radweg des Mehringdamms in Richtung Blücherstraße fahrenden 38-Jährigen zusammen.
Durch die Wucht des Zusammenpralls wurde der Mann gegen einen geparkten Skoda geschleudert und schwer verletzt. Die Feuerwehr brachte ihn in eine Klinik. Da der 50-Jährige laut mehrerer Zeugenaussagen deutlich zu schnell unterwegs gewesen sein soll, beschlagnahmten die Polizisten neben seinem Führerschein auch den Mercedes.
